„Some serious power“ und Heckantrieb \u2013 diese beiden Punkte hatten wir im Kopf, als wir \u00fcberlegten, wie unser geliebter Kadett zum Porsche-Killer werden k\u00f6nnte. Wenn wir den Kadett schon komplett neu aufbauen, dann richtig. Naheliegend war zun\u00e4chst ein Opel-Motor, vielleicht einen Zweiliter, Turbo? Das haben schon andere vor uns gemacht und das Tuningpotential \u00fcberzeugte uns nicht wirklich. Da wir eine gewisse Neigung zu japanischen Sportwagen haben und zum Fuhrpark des Teams auch ein Nissen Skyline R33 GT-R geh\u00f6rt, lieb\u00e4ugelten wir zun\u00e4chst mit dem RB26DETT. Das Tuningpotential dieser Maschine ist sagenhaft \u2013 warum sollten wir denn nicht gleich das ganz dicke Brett bohren? Wir waren Feuer und Flamme, sowas hatte noch keiner gemacht! Bei aller Begeisterung lie\u00dfen wir dann aber doch davon ab, da die hierf\u00fcr n\u00f6tigen Umbauten wohl das gesamte Auto zerrei\u00dfen w\u00fcrden. Das Aggregat mit samt der beiden Turbolader und Anbauteile sind f\u00fcr den Kadett-Motorraum einfach zu gro\u00df. Also musste es eine Nummer kleiner werden und so fiel die Wahl auf den SR20DET, ebenfalls aus dem Nissan-Regal und nicht minder ber\u00fchmt f\u00fcr sein Leistungspotential. Schlie\u00dflich gibt es zahlreiche 200SX, die mit beeindruckenden PS-Zahlen unterwegs sind. Der sollte es also werden, nat\u00fcrlich l\u00e4ngs eingebaut und gepaart mit Heckantrieb – damit muss unser Kadett die ultimative Fahrmaschine werden!<\/p>\n
Den Motor besorgten wir uns im Januar 2009 von einem H\u00e4ndler aus Offenbach. Die Maschine stammte aus einem Nissan 200SX S13 aus Japan und kam komplett mit Getriebe, Steuerger\u00e4t und Kabelbaum. Als Teilespender holten wir uns im April noch einen S13 vom Bodensee dazu, der sich zwar \u00fcberschlagen hatte, aber dessen Technik wohl noch in Ordnung war.<\/p>\n
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