Da Motor und Hinterachse nun ihren Platz hatten, war auch der Abstand zwischen den Aufnahmen an Getriebe und Differential klar. Nun konnten wir die Kardanwelle bauen. Die originale vom S13 war zu kurz, also verl\u00e4ngerten wir sie mit Hilfe des l\u00e4ngeren Teils aus einer zweiten Welle des gleichen Typs. Spezialanfertigungen waren wir ja nun gewohnt und das neue Teil passte perfekt.<\/p>\n
Da der 200SX eine hydraulische Kupplung besitzt, bauten wir das komplette System in den Kadett ein. Nehmer- und Geberzylinder sowie die Pedaleinheit vom S13 fanden ein neues Zuhause. Noch eine Leitung dazwischen und nach etwas Nachjustieren funktionierte die Kupplung einwandfrei.<\/p>\n
Den Bremskraftverst\u00e4rker mussten wir etwas verr\u00fccken, da der Motor den bisherigen Einbauort etwas versperrt hatte. Mit einer neuen Halterung und einer Aussparung im Blech war das aber auch l\u00f6sbar. Alle vier Bremsen schlossen wir mit neuen, eigens angefertigten Bremsleitungen an den Verst\u00e4rker an. Nachdem alles eingestellt und entl\u00fcftet war, machte es einen guten Eindruck. Den Praxistest muss die Bremse nat\u00fcrlich sp\u00e4ter noch erbringen.<\/p>\n
![\"Kardanwelle\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.springfield-racingteam.de\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/Kadett_Stage2_19.jpg?ssl=1\" "\\"Kardanwelle\\"")
<\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Da Motor und Hinterachse nun ihren Platz hatten, war auch der Abstand zwischen den Aufnahmen an Getriebe und Differential klar. Nun konnten wir die Kardanwelle bauen. Die originale vom S13 war zu kurz, also verl\u00e4ngerten wir sie mit Hilfe des … Weiterlesen